浜多度津貨物線跡

　多度津工場の先にはかつて短い貨物線が伸びていた。貨物専用の浜多度津駅へ続いていたので浜多度津線の通称で呼ばれているが、正式には予讃線の支線であった。多度津工場は予讃線の支線の途中にあるという扱いだった。貨物駅が廃止された現在は多度津工場への出入り専用になっていて、工場線と呼ばれている。

　この駅は元々現在の多度津町民会館(サクラート)の位置にあったもので、讃岐鉄道が開設した初代多度津駅の跡だった。船車連絡駅として作られたので港へのアクセスが良く、国有化後の大正二(1913)年に多度津駅が現在地に移転した後も貨物駅の機能が残されていた。しかし、時代とともに船舶の大型化が進み、讃岐鉄道が開通する頃には既に多度津港の規模も設備も旧態化が指摘されていた。それで明治中頃から港を浚渫し、底の深い船を入れるようにしたほか、浚渫した土砂を埋め立てて岸壁を広げるなど、港湾周辺の改良が初められた。これにより徐々に海岸線が遠ざかり、貨物駅は内陸に取り残されることになった。昭和３年、多度津町は鉄道大臣に対して、浜多度津駅の多度津内港への移転を打診した。昭和５年夏頃、浚渫した土砂を利用して西浜地区に3000坪の土地を造成し、これを貨物駅移転の用地として鉄道に寄付した。これにより貨物線の延伸が行われ、昭和６年12月に竣工した。

　戦後トラック輸送が台頭したこと、更に石油ショックによる経済の停滞から貨物輸送量の減少が続いたため、昭和50年代から国鉄は貨物駅の集約と小規模貨物駅の整理を進めた。浜多度津駅は比較的遅くまで残ったほうだったが、昭和54（1979）年に廃止された。

参考資料：四鉄史,多度津町誌本誌

　多度津町民会館サクラート。讃岐鉄道が作った初代多度津駅跡に建てられている。導入の記述通り、すなわち移転前の浜多度津貨物駅跡でもある。

　サクラートの裏手。フェンスの左は多度津工場。舗装されて駐車場になっている。フェンス沿いに線路が敷かれていた。

進行方向（貨物駅側）を見る。すぐ横は桜川が流れている。この付近は明治時代以降に埋め立てられた土地で、元は河口だった。河口付近とあってそこそこ川幅が広い。浜多度津線はここに鉄橋をかけて渡っていた。対岸の石積みとコンクリートブロックの境になっているところが浜多度津線の跡。やや盛り上がっているのは築堤の跡だろうか。橋台は残っていないが、21世紀に入って間もない頃までは残っていた。高松市民さんが2005年頃にここを調べたときはまだ健在だった。その頃はちょうど桜川の改修が始まった直後で、まさにギリギリセーフだったようだ。