安芸線跡　其の4

　和食駅には工事再開までホームがほぼ完全に残っていたという。ほんの十数年前だから、本当に最近のことだ。先述の通り後づけ駅である。路線開通は昭和5年だが、駅の開業は昭和6年である。そしてやはり戦中に廃止され、後の昭和24年に復活する。

　駅駐車場の東側には古びたコンクリートが残る。底床ホームの跡だったら嬉しいが、さすがに考え過ぎかもしれない。

　赤野駅手前でまた自転車道がわかれる。

赤野駅が見えてくる。

　赤野を出たところで安芸線の路盤からくろ鉄がわかれる。

　ここだけ見ると、何処かの専用線の跡のよう。

　すぐにサイクリングロードが戻ってくる。

　自転車道とくろ鉄が交互に路盤を使っているようだ。

　昭和8年開業。戦中に廃され、昭和25年に蘇る。ホーム上は建物が建っていたり、倉庫への道路になっている。この倉庫であるが、赤野変電所の跡地である。八流駅にあるのに赤野変電所と呼ぶのは、変電所が作られた昭和24年当時、八流駅がまだ復活していなかったからかもしれない。安芸線廃止後の変電所の建物は建設会社に払い下げられてそのまま倉庫に使われていたという。現在使われている建物は新築されたものだが、敷地はそのままだという。ちなみに赤野変電所は手結安芸間の電気を送っていた。野市変電所と違い、赤野変電所は安芸線と同時に廃止された。

　土佐電鉄50年史によると、手結赤野（八流？）間の帰回路に海水を利用したとある。海水を利用することで、電圧降下の減少やトンネル内でのレールの電蝕を減少する効果があったようだ。手結駅付近では、駅から手結港までケーブルを引き、港内の海底に電極を沈めたそうだ。これは、外海に設置した場合、荒天時の高波で設備が破壊される恐れがあったためとある。赤野については、変電所から海岸までケーブルを引き、大きな岩に電極を設置したらしい。この辺については記憶が曖昧であるため、機会があればきちんと読み直したい。なお、記憶を元に変電所南の海岸を探した所、画像の岩を見つけた。崖の上からワイヤーが張られ、岩の上には何故かポンプが設置されている。これが例の帰回路の跡であろうか？？

　その後、50年史を読み直す機会があったので、再度調査を行った。その結果、上の写真は誤りであり、正解はその左側の岩であることがわかった。

　こちらは土佐電鉄50年史から引用した電極投入点の写真である。

　こちらは同じアングルで撮影した現在の様子である。岩のシルエットや左にある小さな岩の様子が変わっていない。また、誤りとした大きな岩であるが、ひょっとしたら設備の老朽化で変更した、二代目や三代目の可能性があるかもしれない。この帰回路に海水を利用する方法は、土電のアイデアはなく、当時の国鉄伊東線での実験結果を、土電の技術者が持ち帰った産物のようだ。